雷克萨斯CT200h的启动形态与平庸车辆不相通。当按下一键式启动按钮之后，车辆通过电动模式发动，发动机不责任，固然在车内也十足听不到发动机的小数声息。即就是切换到SPORT(清醒)模式，车辆启动后转速表指针依旧在“零”刻度位置，惟有当脚触碰下油门踏板时，发动机才会启动，指针随之参预怠速区。这从另一个角度，也在覆按着电板组的踏实性肛交 推特，若是没电了就无法启动车辆。

　　CT200h有四种驾驶模式，通过旋钮不错竣事ECO(节能)、Normal(一般)、以及SPORT(清醒)三种模式，单独的EV按键不错竣事车辆纯电动模式的行驶。不外，CT200h在EV纯电动模式仅能让车辆行驶几公里远，比拟之下可插电式新普锐斯充满电后纯电动模式可巡航20公里傍边。

　　若是电量富余，CT200h切换到EV(纯电动)模式行驶，逐渐的踩下油门、徐徐地提速前进。当车速一直晋升至在50km/h傍边的工夫，CT200h会编削至Normal(一般)模式行驶，此时汽油发动机介入责任并提供能源输出。值得堤防的是，从EV编削至Normal模式并不是由车速来判定的，而是字据油门的力度来决定，若是踩下很深的油门，即便车速没上来，发动机也会介入责任。

　　CT200h不错在行驶历程中，进行四种模式的切换。在ECO(节能)模式下，CT200h的油门反应会变得很笨拙，至少把前半段齐踩下去之后，车速依旧不会上涨。随机PCU要通过这种形态来改变你以往焦虑的驾驶习气，从而裁减油耗。连接深踩下油门，最左边边幅盘的指针会越过“ECO”，冲向“POWER”。跟着油门深度的增大，当指针卓著“POWER”区域一半的工夫，这时车速才会徐徐的攀升。终末的论断是，ECO模式很不相宜我！

　　仅漠视在极其拥挤路况或者泊车入库的工夫，选择EV(纯电动)模式驾驶。而在一般情况下，齐漠视优先议论Normal(一般)模式。毕竟，在EV(纯电动)和ECO(节能)模式下，前者油门弗成多踩，尔后者油门反映速率又会太慢，委果不相宜城市路况较好的条目下使用。

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　　在这三种模式的体验历程中，从EV过渡至Normal、再切换至ECO，它们之间的衔尾齐很顺畅，模式间的切换齐在不经意中完成，平顺性很好。

　　切换到SPORT(清醒)模式，边幅盘配景灯变为红色，这么的灯光在刺激我的驾驶祈望。不必议论什么燃油经济性，就把CT200h行为念是一辆1.8L车型。此时的油门反应要比此前几种模式忠良许多，在全力踩下油门踏板之时，发动机和电动机同期责任，CT200h提速也有些给劲了！不外，当转速晋升至4000-5000转的工夫，能源输出就驱动零落，发动机的杂音大了起来，完全一副1.8L汽油车的神情。

　　当踩下刹车工夫，能显着嗅觉到电动机在为存储能量责任的声息。位于后座后方及后轴中间位置的镍氢HV电板组还能在车辆行驶历程中，存储发动机的动能。

　　CT200h接管了ECVT电子无级变速系统，无论是在全力加快也曾在夙昔行驶历程中，变速箱的平顺一直伴跟着全程。

　　官方给出CT200h百公里4.6L的油耗收货，若是频繁使用Normal和SPORT两种模式，油耗一定会高一些。固然，即便你驾驶的是油电羼杂能源车型，若是驾驶形态依旧偏暴力，油耗也不会很乐不雅。对于CT200h的油耗测试，还要等改日咱们拿到单体测试车的工夫来给出精准谜底。

　　在吊挂方面，CT200h接管的是前麦弗逊幽静/后幽静双叉式吊挂，且前/后吊挂齐带有横向踏实杆。持着CT200h雄厚的真皮标的盘，在试驾场地浅陋体验了车辆的底盘。切换至SPORT(清醒)。CT200h行程偏短的吊挂，在以20km/h的车速通过延缓带时，前后吊挂反应很快，莫得那种“哐、哐、哐”硬蹦蹦的嗅觉，车内怡悦性尚可。

　　通过进犯变线、绕桩、以及模拟弯说念项盘算工夫，CT200h的吊挂赐与了富余的相沿，重点偏移并不显着。以50km/h的车速绕桩，即便轮胎出现了响胎的情况，但依旧有富余的抓地力保证车辆的循迹性。仅仅在通过弯说念之后，全油门加快的工夫，CT200h受限于ECVT电子无级变速系统，弘扬出了力不从心的神情。

试驾追忆：雷克萨斯CT200h收拢了年青东说念主的喜好，用油电羼杂能源系统的节能环保特质，27.9万元的初学车型售价，再送上6年或15万公里的免费保重保修作事，让许多顿然者齐驱动擦掌磨拳了。不外，对于心爱追求热烈驾驶乐趣的顿然者来说，CT200h并不相宜他们。CT200h更多担当的背负是，把你从城市的A点安全的送到B点，何况能在日益拥挤的城市内部享受车内的怡悦心仪，以及油电羼杂能源系管辖来的低油耗。（文/图 汽车之家 李店斌）

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